这是最好的时代鹿岛鹿角迎来胜利，表现超出预期，也是最坏的时代。

　　上半年，狭义乘用车批发销量突破1000万辆，同比增长11.5%，超出此前市场普遍预期，其中，SUV市场继续高歌猛进，实现同比增速达44.4%的超高水平，另一方面，则是轿车市场的萎缩下滑，半年销量同比下滑4.2%，可谓冰火两重天。

　　作为车市重要组成部分的中高级轿车市场（或称B级车市），数十款车型的扎堆“厮杀”已然壮观，当整个B级轿车市场进入前所未有的萎靡期之际，真正能够傲视群雄的依然是德系双雄：帕萨特和迈腾。且看1-6月销售情况：

　　根据全国乘用联终端销量的统计数据，2016年上半年B级主流三厢轿车集体沉沦，在终端销量排行前十的车型榜单上，迈腾取代帕萨特，以近两千辆的微弱优势，成为B级车市卖的最火的车型。

　　具体来看，迈腾的销量虽然有所下滑，但并不是人们所想象的那么严重，2015年1-6月它的销量是80,068辆，和今年半年的销量相差不多，相比之下，年初已经实现“全新换代”的帕萨特，上半年累计销量意外暴跌28.8%，将B级轿车头把交椅拱手让出。即便如此，瘦死的骆驼比马大，帕萨特77,757辆的累计终端销量，比第三名凯美瑞高出2.1万辆。

　　排名第三的凯美瑞今年迎来自己的10周年庆典，但同比14%的跌幅，使得其第三的位置岌岌可危，遭受来自蒙迪欧的巨大挑战。和迈腾一样，蒙迪欧上半年52,263辆的销量与去年基本持平，正是依靠稳定的发挥，蒙迪欧的排名由去年的第七跃升至第四。

　　传统日系三强之一的天籁绝对不会在下半年善罢甘休，将在用中期改款冲击现有市场格局。雅阁因为6月批发销量单月夺冠，虽然一时之间被炒得不亦乐乎，但从半年累计销量看，实在还是个“小弟”，它上面还有众多的实力派“老大”。君威同比31.6%的下滑，说明别克品牌已经逐渐丧失在中高级车市的话语权。索纳塔虽有起色，但远不足以对其它车型造成威胁，

　　德系双雄持续统治B级车市场的格局，这足以说明大众的品牌号召力着实不弱。强者恒强的“马太效应”背后，实际上反映鹿岛鹿角迎来胜利，表现超出预期了中高级别车市与低级别车市的一个最大差别：就是越是高级别的车型，用户的忠诚度越高，品牌的影响力越大，而低级车市场，用户群的不确定因素很大，品牌忠诚度相对要弱一些。这一现象，到了高级车领域就更加明显。奥迪就是奥迪、宝马就是宝马、奔驰就是奔驰，一旦选定，用户就几乎一生使用这个品牌。其实，迈腾和帕萨特与其它车型2到3万辆销售差距也恰好表明了这一点：品牌影响力是这一领域的主导力量。

　　当然，迈腾和帕萨特这对同门兄弟之间的争斗也从未停止，7月27日，全新一代迈腾将迎来上市，届时，中高级轿车市场的竞争还会进一步升级。

　　需要强调的是，即便是号称“史上最强B级车”全新迈腾的到来，也丝毫不能改变B级车趋冷的市场大环境，在轩辕君看来，此轮B级车的集体下滑，是排量体系决定市场地位的政策效应导致的。在购置税减半政策的影响下，中高级轿车普遍在1.6L以上，也因此无法享受政策红利，不符合政策下的排量体系导致消费受阻。

　　幸运的是，距离2016年国家购置税减半仅剩4个来月，未来随着购置税减半政策逐步退出，中高级车的市场才有可能迎来复苏，另一方面，主流车企也会逐步顺应中国政策而完善自身排量体系，推出更多小排量的中高级轿车，从而使得中高级轿车市场也会逐步恢复活力。

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